Колькі робатаў на аўтамабільным заводзе?

Пастаяннае развіццё і інавацыі прамысловых робатаў прад'яўляюць больш высокія патрабаванні да практыкаў, і дысбаланс паміж попытам і прапановай талентаў у гэтай галіне становіцца ўсё больш прыкметным.

У цяперашні час самай відовішчнай лініяй па вытворчасці робатаў у свеце з'яўляецца вытворчая лінія па вытворчасці аўтазваркі.

Колькі людзей засталося на некалі перапоўненым аўтамабільным заводзе пасля многіх гадоў развіцця? Колькі прамысловых робатаў мае лінія па вытворчасці аўтамабіляў?

Аўтамабільная прамысловасць Кітая з гадавым дабаўленым коштам прамысловасці 11,5 трлн

Ланцуг аўтамабільнай прамысловасці з'яўляецца адным з самых доўгіх у цяперашнім прамысловым сектары, з дабаўленай вартасцю аўтамабільнай прамысловасці Кітая ў 2019 годзе дасягнула 11,5 трлн юаняў. За той жа перыяд дабаўленая вартасць індустрыі нерухомасці склала толькі 15 трлн юаняў, і прамысловая дабаўленая вартасць на рынку бытавой тэхнікі, які цесна звязаны з намі, склала 1,5 трлн юаняў.

Такое параўнанне можа ясней зразумець вялізны ланцужок аўтамабільнай прамысловасці! Ёсць нават прамысловыя практыкі ў аўтамабіль, як краевугольны камень нацыянальнай прамысловасці, на самай справе, не занадта шмат!

У ланцужку аўтамабільнай прамысловасці мы часта прадстаўляем аўтазапчасткі і аўтазаводы асобна. Аўтамабільны завод - гэта таксама тое, што мы часта называем заводам рухавікоў.

Аўтамабільныя дэталі ўключаюць у сябе аўтамабільную электроніку, дэталі салона аўтамабіля, аўтамабільныя сядзенні, аўтамабільныя панэлі кузава, аўтамабільныя акумулятары, аўтамабільныя колы, аўтамабільныя шыны, а таксама рэдуктар, трансмісію, рухавік і гэтак далей, да тысяч кампанентаў. Гэта вытворцы аўтазапчастак .

Дык што ж насамрэч вырабляюць аўтамабілі? Так званыя OEMS, якія вырабляюць асноўную канструкцыю аўтамабіля, а таксама канчатковую зборку, праходзяць выпрабаванні, здымаюцца з канвеера і пастаўляюцца спажыўцам.

Аўтамабільныя майстэрні OEMS у асноўным дзеляцца на чатыры майстэрні:

Мы павінны даць разумнае вызначэнне аўтамабільных заводаў.Мы прымаем гадавую магутнасць вытворчасці ў 100 000 адзінак у якасці стандарту для адной аўтамабільнай фабрыкі і абмяжоўваем вытворчасць толькі адной мадэлі. Такім чынам, давайце паглядзім на колькасць робатаў на чатырох асноўных вытворчых лініях OEMS.

Лінія штампоўкі на заводзе галоўных рухавікоў - гэта першая майстэрня, калі вы трапіце на аўтамабільны завод, вы ўбачыце, што першая майстэрня вельмі высокая. Гэта таму, што першая ўстаноўленая майстэрня - гэта перфарацыйны станок, сама штампоўка. з'яўляецца адносна вялікім і адносна высокім. Звычайна магутнасць аўтамабіля ў 50000 адзінак у год вытворчай лініі, выбірае больш танную, трохі павольную вытворчай лініі гідраўлічнага прэса, хуткасць гідраўлічнага прэса звычайна робіць толькі пяць разоў у хвіліну, некаторыя вытворцы аўтамабіляў высокага класа або гадавы попыт у вытворчай лініі аўтамабіляў будзе каля 100000, будзе выкарыстоўваць сервопривод, хуткасць сервопреса можа 11-15 разоў/мін.

Адна лінія ўдару складаецца з 5 націсканняў.Першы з іх - гэта гідраўлічны прэс або сервопрэс, які выкарыстоўваецца для працэсу чарчэння, а апошнія чатыры - механічныя прэсы або сервопрэсы (звычайна толькі багатыя ўладальнікі выкарыстоўваюць поўны сервопрэс).

Робат перфарацыйнай лініі ў асноўным выконвае функцыі кармлення.Дзеянне працэсу адносна простае, але складанасць заключаецца ў хуткай хуткасці і высокай стабільнасці. Каб забяспечыць стабільную працу лініі штампоўкі, у той жа час ступень ручнога ўмяшання нізкая. Калі стабільная праца немагчымая, то абслугоўваючы персанал павінен быць у рэжыме чакання ў рэжыме рэальнага часу. Гэта збой, які будзе штрафаваць вытворчую лінію на гадзіну. Пастаўшчыкі абсталявання сказалі, што адключэнне на гадзіну 600 штрафаў. Гэта цана стабільнасці.

Лінія штампоўкі ад пачатку да канца, ёсць 6 робатаў, у залежнасці ад памеру і вагі бакавой структуры цела, у асноўным будзе выкарыстоўваць 165 кг, 2500-3000 мм або каля таго, размах рук сямівосевага робата.

У нармальных умовах завод па эксплуатацыі і тэхнічнаму абслугоўванню з вытворчай магутнасцю 100 000 адзінак у год мае патрэбу ў 5-6 перфарацыйных лініях у адпаведнасці з рознымі канструктыўнымі часткамі, калі прымяняюцца высокатэхналагічныя сервопресы.

Колькасць робатаў у цэху штампоўкі складае 30, не лічачы выкарыстання робатаў пры захоўванні дэталяў штампоўкі кузава.

З усёй лініі штампоўкі няма патрэбы ў людзях, штампоўка сама па сабе з'яўляецца вялікім шумам, а фактарам рызыкі з'яўляецца адносна высокая праца. Такім чынам, для штампоўкі бакавой панэлі аўтамабіля прайшло больш за 20 гадоў, каб дасягнуць поўнай аўтаматызацыі.

Пасля штампоўкі дэталяў бакавой вечка аўтамабіля з цэха штампоўкі непасрэдна ў кузаў на белай зборачнай лініі зваркі. Некаторыя аўтамабільныя кампаніі будуць мець склад пасля штампоўкі дэталяў, тут мы не робім дэталёвага абмеркавання. Мы наўпрост кажам, што штампуюць дэталі ў зварачная лінія.

Зварачная лінія - гэта самы складаны працэс і самая высокая ступень аўтаматызацыі ва ўсёй аўтамабільнай вытворчай лініі. Лінія - гэта не там, дзе няма людзей, а дзе людзі могуць стаяць.

Уся структура працэсу зварачнай лініі вельмі блізкая, уключаючы кропкавую зварку, зварку CO2, зварку шпілек, выпуклую зварку, прэсаванне, склейванне, рэгуляванне, пракат, усяго 8 працэсаў.

Раскладанне працэсу аўтамабільнай зварачнай лініі

Зварка, прэсаванне, трубаправодка і раздача ўсяго кузава ў белым колеры выконваюцца робатамі.

Вытворчая лінія пакрыццяў уключае ў сябе электрафарэз, напыленне двух цэхаў. Карціна з вопытам у жывапісе, каляровае распыленне фарбы, распыленне лаку на тры звёны. Сама фарба вельмі шкодная для чалавечага арганізма, таму ўся лінія па вытворчасці пакрыццяў - гэта беспілотная вытворчая лінія. Ад аўтаматызацыі Ступень адной вытворчай лініі, асноўная рэалізацыя 100% аўтаматызацыі. Ручная праца ў асноўным у сувязі з змешваннем фарбы, а таксама маніторынг вытворчай лініі і паслугі па падтрымцы абсталявання.

Канчатковая зборачная лінія - гэта поле з найбольшай колькасцю працоўнай сілы на аўтамабільных заводах у цяперашні час.З-за вялікай колькасці сабраных дэталяў і 13 працэсаў, многія з якіх неабходна праверыць, ступень аўтаматызацыі з'яўляецца самай нізкай сярод чатырох вытворчых працэсаў.

Працэс канчатковай зборкі аўтамабіля: першасная зборка салона — зборка шасі — другасная зборка салона — рэгуляванне і праверка CP7 — вызначэнне становішча чатырох колаў — выяўленне святла — тэст на бакавое слізгаценне — выпрабаванне ступіцах — дождж — выпрабаванне на дарозе — тэст на аналіз хвастага газу — CP8– камерцыялізацыя і дастаўка аўтамабіляў.

Шэсць шасцівосевых робатаў у асноўным выкарыстоўваюцца для ўстаноўкі і апрацоўкі дзвярэй. Лік «N» з-за нявызначанасці, выкліканай колькасцю сумесных робатаў, якія выходзяць на канчатковую зборачную лінію. Многія вытворцы аўтамабіляў, асабліва замежныя брэнды, такія як Audi, Benz і іншыя замежныя брэнды, пачалі выкарыстоўваць сумесных робатаў для супрацоўніцтва з фізічнымі работнікамі для працэсу ўстаноўкі дэталяў інтэр'еру і аўтамабільнай электронікі.

З-за больш высокай бяспекі, але цана даражэйшая, таму многія прадпрыемствы з пункту гледжання эканамічнай кошту або ў асноўным выкарыстоўваюць штучную зборку. Таму мы не будзем лічыць колькасць кааператыўных робатаў тут.

Пераносная платформа AGV, якую павінна выкарыстоўваць канчатковая зборачная лінія, вельмі важная ў зборцы.Некаторыя прадпрыемствы таксама будуць выкарыстоўваць робатаў AGV у працэсе штампоўкі, але іх колькасць не такая вялікая, як на канчатковай зборачнай лініі. Тут мы разлічваем толькі колькасць робатаў AGV на канчатковай зборачнай лініі.

Рэзюмэ: Аўтамабільны завод з гадавой прадукцыйнасцю 100 000 аўтамабіляў мае патрэбу ў 30 шасцівосевых робатах для штампоўкі і 80 шасцівосевых робатах у зварачнай майстэрні для дугавой зваркі, кропкавай зваркі, пракаткі кромкі, нанясення клею і іншых працэсаў. Лінія пакрыцця выкарыстоўвае 32 робата для распылення. На канчатковай зборачнай лініі выкарыстоўваюцца 28 робатаў (у тым ліку AGV), у выніку чаго агульная колькасць робатаў да 170.